一直以來，緊湊級SUV憑借親民的售價、搶眼的性價比等優(yōu)勢，備受國內(nèi)消費者喜愛，當然也包括了目前十分熱門的純電汽車。

在這其中，越來越多的消費者開始注意到合資“新人”一汽-大眾ID.4 CROZZ和國產(chǎn)“新貴”比亞迪元PLUS，那么這兩款車型究竟誰更值得推薦？原因又是什么呢？

外觀對比：時尚感各有千秋，元PLUS辨識度更高

外觀方面，一汽-大眾ID.4 CROZZ在造型方面所強調(diào)的品牌力和全新家族化設(shè)計格外吸睛，但同樣是加持家族化設(shè)計理念的比亞迪元PLUS，其整車的辨識度實際上要更加顯眼。

作為大眾汽車在中國市場投放的首款MEB平臺量產(chǎn)車型之一，一汽-大眾ID.4 CROZZ的外觀擁有不同于品牌旗下其他燃油車的設(shè)計思路。隱藏式門把手設(shè)計、有導(dǎo)流槽設(shè)計的輪轂、流暢的C柱曲線等，均強調(diào)了新車的時尚感和專屬感。配合格外搶眼的IQ.Light矩陣式頭燈，可以說這臺由一汽-大眾出品的新能源汽車，其顏值的確是年輕化客戶所喜愛的類型。

來到車側(cè)和車尾部分可以看到，D柱銀色飾板很好的將其車頂與車身進行視覺上的分離，稍稍隆起的后翼子板甚至還讓一汽-大眾ID.4 CROZZ有了一絲旅行車的味道。值得一提的是，這些產(chǎn)品造型亮點設(shè)計，都與海外版本保持了高度一致。

反觀比亞迪元PLUS，同樣是作為品牌旗下的中堅力量，其外觀在Dragon Face 3.0家族設(shè)計語言的加持下，整車造型相比一汽-大眾ID.4 CROZZ更有年輕感和時尚感。這主要得益于車頭部分較寬的鍍鉻飾條、狹長的大燈以及前臉大尺寸空氣導(dǎo)流槽，配合棱角分明的線條勾勒，整車的辨識度還是非常高的。

值得一提的是，比亞迪元PLUS還針對前機蓋、尾翼高度和角度以及后尾箱造型等細節(jié)的調(diào)整和優(yōu)化，使得整車的風阻系數(shù)僅為0.29Cd。當然這也進一步表明了元PLUS在滿足空氣動力學(xué)方面的設(shè)計誠意。

編輯小結(jié)：

單就外觀而言，一汽-大眾ID.4 CROZZ和比亞迪元PLUS事實上都滿足了年輕人對時尚動感的審美標準，但就細節(jié)的把控和辨識度來說，顯然元PLUS要更占優(yōu)勢。

內(nèi)飾對比：元PLUS科技感強，一汽-大眾ID.4CROZZ簡約大氣

車內(nèi)的氛圍感尤為重要，尤其是加碼未來標簽的新能源汽車，而在一汽-大眾ID.4 CROZZ的車內(nèi)，其簡約大氣感十分搶眼，比亞迪元PLUS的科技氣息則更濃厚。

除了外觀，一汽-大眾ID.4 CROZZ的內(nèi)飾設(shè)計同樣高度還原了其海外版本的設(shè)計風格，環(huán)抱式座艙能夠賦予駕駛者不錯的氛圍感，大面積物理按鍵被大尺寸中控屏所替代，懷擋式撥桿的出現(xiàn)無疑進一步解放了中控臺下方的儲物空間，這一點值得好評。

來到比亞迪元PLUS的車內(nèi)，可以看到十分典型的家族式主題設(shè)計，從健身房汲取設(shè)計靈感的內(nèi)飾風格，在空調(diào)出風口、中控臺甚至方向盤等細節(jié)上都有所體現(xiàn)。搭配多種材質(zhì)面料和顏色可選，這使得元PLUS的時尚氣息尤為搶眼。

編輯小結(jié)：

雖然一汽-大眾ID.4 CROZZ的內(nèi)飾已符合了當下年輕人的審美標準，但元PLUS所彰顯的個性感和設(shè)計新意顯然是前者并未達到的，因此在科技座艙對比層面，元PLUS更勝一籌。

空間對比：ID.4 CROZZ空間感更好，元PLUS稍顯小巧

在中國消費者最為關(guān)注的尺寸和空間表現(xiàn)上，一汽-大眾ID.4 CROZZ的尺寸更占優(yōu)勢，相比之下的元PLUS稍顯小巧。

從數(shù)據(jù)上看，一汽-大眾ID.4 CROZZ的長寬高分別為4592mm/1852mm/1629mm，2765mm的軸距相比同級其他競品也占有不錯的優(yōu)勢，配合純電車第二排全平地臺的設(shè)計，其整體的乘坐舒適感和寬敞感尤為值得一提。

另外在比亞迪元PLUS方面，新車長寬高尺寸分別為4455mm/1875mm/1615mm，軸距為2720mm，除了車寬外其余尺寸表現(xiàn)均不及一汽-大眾ID.4 CROZZ，這就意味著元PLUS的空間感稍遜一籌。

編輯小結(jié)：

“不講武德”的尺寸，讓一汽-大眾ID.4 CROZZ不僅占據(jù)了數(shù)據(jù)層面的優(yōu)勢，空間表現(xiàn)也極為搶眼。元PLUS雖能滿足日常的家用需求，但裝載大件物品時多少還是會有所“力不從心”。

配置對比：亮點配置各有千秋，元PLUS占性價比優(yōu)勢

盡管一汽-大眾ID.4 CROZZ擁有不少品牌戰(zhàn)略光環(huán)，但在綜合配置的詳細對比下，元PLUS的性價比優(yōu)勢則要更明顯。

首先在定價層面，一汽-大眾ID.4 CROZZ的售價范圍要比比亞迪元PLUS更高，這其中不僅是品牌溢價能力和單車產(chǎn)品力的體現(xiàn)，同時三種續(xù)航版本可選還強調(diào)了這款新車所瞄準的用戶群體。

其次從配置來看，比亞迪元PLUS的吸引力更強。從此次所選的版本車型來看，一汽-大眾ID.4 CROZZ雖擁有顏值更高的19寸輪圈，但所選的后制動器并非我們熟知且十分常見的盤式制動。在此基礎(chǔ)之上，例如倒車車側(cè)預(yù)警、自動泊車入位以及陡坡緩降等配置也并未出現(xiàn)。

另外在其他配置上，比亞迪元PLUS提供有皮質(zhì)方向盤、內(nèi)置行車記錄儀、前排手機無線充電、運動風格座椅、后排杯架和后排中央扶手等。

編輯小結(jié)：

事實上，一汽-大眾ID.4 CROZZ和比亞迪元PLUS都能滿足消費者對智能科技座駕的需求，但從配置表現(xiàn)來看，顯然價格低、配置足的元PLUS更有性價比優(yōu)勢。

動力對比：續(xù)航、性能、能耗，元PLUS完勝ID.4 CROZZ

作為新能源汽車的重要考慮依據(jù)之一，續(xù)航里程、百公里能耗以及加速表現(xiàn)尤為重要，而這些參數(shù)比亞迪元PLUS均完勝一汽-大眾ID.4 CROZZ。

從數(shù)據(jù)層面看，現(xiàn)款在售的2022款一汽-大眾ID.4 CROZZ共提供有425km、554km和600km三種續(xù)航版本，其中所搭載的電動機最大功率分別為125kW、230kW和150kW，其中所選版本的電池采用寧德時代三元鋰電池，電池能量為55.7kWh，CLTC工況下的純電續(xù)航為425km。

反觀比亞迪元PLUS，其目前在售的2022款家族共提供430km和510km兩種續(xù)航版本，其中全系搭載最大功率150kW、峰值扭矩310N·m的驅(qū)動電機，電池方面采用能量為60.48kWh的磷酸鐵鋰電池，百公里電耗僅為12.5kWh/100km，這就意味著元PLUS擁有更出色的綜合性能表現(xiàn)，這一點尤為是新能源用戶所關(guān)注的重點。

編輯小結(jié)：

總的來看，盡管一汽-大眾ID.4 CROZZ相比比亞迪元PLUS的售價更高，但就其同價位區(qū)間的競爭力而言，ID.4 CROZZ仍有著不錯的可選性，但和元PLUS經(jīng)過對比可以看到，后者的整車優(yōu)勢要更加吸睛。

寫在最后：

在經(jīng)過兩款車型的綜合對比后。不難發(fā)現(xiàn)一汽-大眾ID.4 CROZZ和比亞迪元PLUS各有特色且優(yōu)勢不同，因此針對考慮性價比亮點的用戶而言，比亞迪元PLUS將是個不錯的選擇，而對于更側(cè)重品牌力和車內(nèi)空間感的消費者來說，首推一汽-大眾ID.4 CROZZ。