當內卷已成為習慣，沒有點真本事，還真不好意思說自己“可以”。尤其在“卷王之王”的汽車圈，沒有點花活，是不會被主流消費者種草的。如果說傳統(tǒng)車企在過去全靠顏值與動力的比拼，那么在新能源時代，就是科技與藝術、性能與品質的較量。如果說20萬級有哪款車值得出來秀一下，想必將新能源車直接拉入2.0時代的深藍S7必為首選，原因幾何，且看分析。

深藍S7的外觀是可以用“藝術”來評價的。流暢干凈的設計語言帶來了高科技感，同時又不失動感。下壓的車頭讓整車呈現(xiàn)低趴造型，如同俯沖之勢；極簡的無格柵前臉搭配交互燈，是共生美學獨有的圖形化語言。

車身來看，深藍S7的長寬高分別為4750/1930/1625mm，軸距2900mm，這個尺寸與modelY相比，整體大了一圈，但是從售價來看，卻比modelY少的不是一星半點兒�？梢哉f是“平替”了價格，配置反而更豐富，深藍S7的價值感自是不言而喻。

側面來看，溜背式設計也更符合當下主流審美。此外，無框車門的設計，讓整車的高級感再上一個臺階。整體車身來看，比起特斯拉萬年不變的外觀設計，以及比亞迪宋PLUS傳統(tǒng)的家族式外觀設計，深藍S7可謂動感十足。

此外，得益于61%軸長比，深藍S7將車內空間利用到了極致，無論是乘坐舒適度還是儲物，都能兼顧，而modelY軸長比為60.8%，比亞迪宋PLUS僅為58.8%。當然，空間大的另一個原因是，超級電驅ALL in ONE既有很高的傳動效率，又有較小的體積，因此深藍S7的制造品質可謂相當了得。

在智能品質方面，深藍S7更體現(xiàn)出了自己的獨到之處。從體驗角度來說，深藍S7利用觀感、體感、聽感為用戶帶來全方位的極致享受，例如前排零重力按摩座椅、隱藏式空調出風口、14個揚聲器打造的環(huán)繞音場等等。

同時，深藍S7還配備了15.6英寸可轉向的向日葵屏和12.3英寸副駕超感智慧屏，以及能隨動及音樂律動的64色環(huán)抱氛圍燈，讓用戶可隨心開啟觀影、休閑K歌、歡樂游戲等視聽盛宴。

值得一提的是，深藍S7還搭載了與同門師弟SL03同樣的APA7.0遠程代客泊車系統(tǒng)，支持車內泊車、遙控泊車、遙控進出、循跡倒車、遠程挪車等等，這些先進的配置都是要比特斯拉Model Y以及比亞迪宋PLUS新能源高不止一等級的。

駕趣品質一樣是深藍S7的一大亮點，全系采用電后驅的驅動布局——ALL in ONE的后驅布局除了可以減少轉向不足的問題，同時提供了豪華座駕才有的行駛質感和操控樂趣。最重要的是，在微核高頻脈沖加熱技術加持下，電池升溫4度/分鐘。在極寒條件下，5分鐘內即可進入運行“舒適區(qū)“，冬天再也不用擔心續(xù)航打折的問題。

在續(xù)航里程上，純電車型有520km、620km兩種續(xù)航版本，CLTC電耗低至14.2kWh/100km，就增程版本而言，深藍S7支持121/200公里(CLTC)純電續(xù)航，增程模式下可實現(xiàn)最長1120km(CLTC)的續(xù)航里程，完美實現(xiàn)了“一周不充電，一月不加油”的躺平用車。保留純電般駕控的同時，更有效解決了用戶出行中對里程和補電的焦慮。

綜合看來，深藍S7的推出確實能夠讓用戶可以實現(xiàn)更佳豐富的出行場景體驗。相比之下，售價超過深藍S7將近1/3的特斯拉modelY，可以說除了貴已經沒有更大的優(yōu)勢了，而比亞迪宋PLUS新能源雖然在價格方面不算貴，但無論是空間還是配置相較于深藍S7來說都略遜一籌。隨著深藍S7三大品質的口碑建立，相信在深藍S7正式上市時，一定會讓消費者為其驚呼的。