自從3月28日上市以來(lái)，小米SU7的熱度真是沒降過(guò)！21.59萬(wàn)元的價(jià)格確實(shí)震撼了業(yè)界，比很多米粉的心理預(yù)期要低很多。第14周，小米SU7一共交付新車1093輛，在新能源汽車品牌排名第9位，說(shuō)實(shí)話，對(duì)于一個(gè)初來(lái)乍到的品牌來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)倒也還不錯(cuò)。但更關(guān)鍵的是，小米SU7的這種表現(xiàn)，也實(shí)實(shí)在在的“震懾”到了友商們。

最直觀的表現(xiàn)，就是友商們紛紛降價(jià)了，或者是變相降價(jià)。首先就是極氪007，在小米SU7上市之后，就推出了后驅(qū)增強(qiáng)版，比之前的版本降低了2萬(wàn)元，起售價(jià)只要20.99萬(wàn)元了。雖然說(shuō)車系總體的起售價(jià)沒什么變動(dòng)，但考慮到這是后驅(qū)增強(qiáng)版，并不是“乞丐版”，所以還是有一定優(yōu)勢(shì)的。就算沒了激光雷達(dá)、芯片數(shù)量與算力都下降了，但也還比較香。

然后呢，就是小鵬P7車系，終端現(xiàn)金優(yōu)惠可以達(dá)到1.5萬(wàn)元，保險(xiǎn)補(bǔ)貼也可以達(dá)到5000元，相當(dāng)于最終的到手價(jià)可以低于21萬(wàn)元了。從近幾個(gè)月銷量情況來(lái)看，小鵬的表現(xiàn)本身就不太理想，這回又被小米SU7蓋過(guò)了風(fēng)頭，恐怕2024年對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)會(huì)更難。不過(guò)，換個(gè)角度來(lái)看，小鵬有自己的超充體系，全國(guó)很多城市已經(jīng)有覆蓋，而小米缺乏這方面的優(yōu)勢(shì)。

阿維塔12的降價(jià)幅度就更狠了，上新的2024款入門車型直接降價(jià)了3.5萬(wàn)元，從30.08萬(wàn)元降到了26.58萬(wàn)元。雖然在價(jià)起步價(jià)相比小米SU7依然沒什么優(yōu)勢(shì)，但好歹可以賺個(gè)吆喝。另外，由于阿維塔車系本身銷量就比較一般，也很難在價(jià)格上有更大的松動(dòng)。當(dāng)然，這也得看長(zhǎng)安是否有更大的決心。

還有一個(gè)不能忽略的車型，那就是新款騰勢(shì)N7。起步價(jià)直接降低了6.2萬(wàn)元，來(lái)到了23.98萬(wàn)元；而且在5月5日之前下定還可以享受2000元抵扣尾款1萬(wàn)元，相當(dāng)于比老款車型直接便宜了7萬(wàn)元，可謂是這些新勢(shì)力車型中降幅最大的一個(gè)。

以上，就是受到小米SU7直接沖擊、做出果斷降價(jià)決定的車型了，其實(shí)還有一些降價(jià)的款式，但由于本身銷量就十分拉胯，降價(jià)也很難對(duì)銷量產(chǎn)生有效拉動(dòng)，在這兒也就不多說(shuō)。那么，為啥說(shuō)小米SU7“震懾”到了友商呢？

道理也不難理解，讓一個(gè)市場(chǎng)里突然殺進(jìn)來(lái)一個(gè)備受關(guān)注的新品，別管是老炮力作還是新手處女作，都會(huì)引起友商們的警惕、設(shè)防。當(dāng)然了，也會(huì)有很多人說(shuō)，小米才弄了三年，就造出來(lái)了第一輛車，而且29.99萬(wàn)元的才有誠(chéng)意，其他多多少少有點(diǎn)割韭菜......講真，你可以這么想，也可以這么說(shuō)，但是你看看友商們的動(dòng)作，顯然是非常忌憚小米SU7的，不因?yàn)閯e的，就因?yàn)樾∶卓珙I(lǐng)域破圈的能力。

應(yīng)該說(shuō)，小米SU7這條“鯰魚”，確實(shí)出色的完成了任務(wù)。下一步，咱們就可以看看小米SU7的銷量會(huì)不會(huì)節(jié)節(jié)攀升，以及產(chǎn)能逐漸拉上去之后，會(huì)不會(huì)有價(jià)格上的松動(dòng)。這些事情，或許到5月中旬就能看到眉目了！