最近汽車圈發(fā)生了很多事兒，導(dǎo)致人們對汽車L3自動駕駛的態(tài)度忽好忽壞。

并且與我個人而言，在現(xiàn)階段，注意是現(xiàn)階段，汽車的自動駕駛，可能就是一場全民圍觀的“鏡中花”。

可能是我看待新鮮事物的誕生過于悲觀，但最近這幾件事情串聯(lián)起來，真的很難讓人愿意去把個人生命，交給一個尚未成熟的智腦。

最初的導(dǎo)火線，是首批L3自動駕駛車型獲得了準(zhǔn)入許可，極狐阿爾法S6和深藍(lán)SL03開始小規(guī)模試點。

消息一出，全民沸騰，汽車自動駕駛時代這是馬上要來的節(jié)奏呀。

資本市場智能駕駛板塊大漲，網(wǎng)上隨處可見各種黃標(biāo)大V行業(yè)大咖，揮斥方遒指點江山，網(wǎng)友們也開始討論起全國推行無人駕駛汽車的可行性。

感覺很荒謬，就是有種，年底要是無人駕駛不落地普及化，就是拖了經(jīng)濟發(fā)展、影響國民生活的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

但是，在這里我還是想潑下冷水，我這不是唱反調(diào)，咱們可以結(jié)合最近發(fā)生的幾個熱門事件，來簡單聊一聊。

首先是鬧得沸沸揚揚的#小米交付中心車禍#，車主剛提新車，倒車時因操作不當(dāng)，誤將電門踏板當(dāng)剎車深踩，導(dǎo)致車輛突然加速撞倒了人，被撞者搶救無效已不幸離世。

令我印象深刻的是，車主在發(fā)生事故后，站在一旁手足無措，表情一臉呆滯空洞的樣子。他應(yīng)該也沒有想到，買輛新車竟然會釀成影響兩個家庭一生的悲劇，從提車到坐牢，他只經(jīng)歷了短短兩分鐘。

這事兒能怪誰？怪車主沒開習(xí)慣大馬力純電車型？怪交付中心缺乏對新車主的實操培訓(xùn)？怪車輛雷達(dá)探測過高，導(dǎo)致AEB未觸發(fā)？還是怪人車混行、無盲區(qū)警示標(biāo)識？

這個我不好評論，不過有一點很明確，如果車主平時經(jīng)常操控純電車型，對這種車型的性能有清晰明確的認(rèn)識，那么這場碰撞事故，大概率能避免。

然后就是兩起關(guān)于高速定速巡航的事件。一個是因定速巡航故障剎車失靈，導(dǎo)致車輛以時速115公里的速度狂奔490公里，把油跑沒了才停下，所幸人沒事；另一個是開定速巡航引發(fā)四車連環(huán)追尾。

出現(xiàn)這種情況主要是兩方面原因，一個是車輛安全設(shè)計問題，智能化配置和機械配備是存在斷裂風(fēng)險的，最好要有“機械優(yōu)先”來作為安全打底；另一個就是車主過分信賴定速巡航，再加上分心，釀成悲劇，定速巡航甚至L2級輔助駕駛技術(shù)≠自動駕駛，這個問題已經(jīng)重申多次，但每年依舊有很多人栽這個坑里。

接下來咱們再來看看這個，工信部發(fā)布新規(guī)，車輛車門必須配備可徒手操作的機械外把手，算是明確禁止全隱藏式門把手設(shè)計了。

這種設(shè)計同樣是涉及到了車輛安全性，依靠電路控制的隱藏式門把手，在發(fā)生碰撞或者極端天氣，故障率很高。

在安全性方面不如傳統(tǒng)物理把手。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一個圈，又回到了起點。

新能源汽車的發(fā)展期不如燃油車，在造型設(shè)計和技術(shù)創(chuàng)新上面，都是摸著石頭過河，每個創(chuàng)新點需要投入到市場反復(fù)驗證，或許才能曉得這是不是正確的，是不是用戶需要的。

世界第一款采用隱藏式門把手的車型是1954年投產(chǎn)的奔馳300SL，后來主要應(yīng)用在小眾高性能車型上，2012年被特斯拉（Model S）啟用并推廣。國內(nèi)品牌首搭并量產(chǎn)的車型，應(yīng)該是2017年12月份上市的蔚來ES8。

2017年到2025年，歷經(jīng)8年時間，才正式明確禁止了隱藏式門把手這項的創(chuàng)新設(shè)計。那么其他的創(chuàng)新設(shè)計呢？會不會也有類似的問題？

要知道這幾年新能源汽車發(fā)展的太快了，車企們都在忙著內(nèi)卷，沒有太多精力去沉淀和思考，只有通過市場的反復(fù)打磨和確認(rèn)，才能獲得最終答案，就是不知道需要耗費多少時間，才能知道正確的真答案。

還有件事，讓不少新能源車車主很惱火。不少車企明確表示現(xiàn)在有些L2車型是無法通過OTA升級到L3自動駕駛的。這也意味著，有大概3200萬L2車主是無法體驗到自動駕駛的。

沒辦法，L3是需要激光雷達(dá)、高精度傳感器以及冗余系統(tǒng)來支撐的，你L2車輛感知系統(tǒng)根本達(dá)不到的，這不是說OTA下就能搞定的。所以想要體驗，只能再花錢換新車吧。

這次說的點，很多很雜，很多人看的云里霧里，咱們簡單總結(jié)下背后的深層邏輯。

目前很多年輕人對高性能純電車認(rèn)知度不高，盲目駕駛很容易發(fā)生意外；2、車輛輔助駕駛技術(shù)仍有很大提升空間，消費者對輔助駕駛過分信賴；3、新能源車目前尚未成熟，很多設(shè)計仍處于驗證階段，尤其是在安全層面；4、體驗L3車成本比較高，未來很可能會出現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車、非L3車和L3車同路混行，若L3車行車邏輯偏保守，很可能出現(xiàn)很多意外，屆時如何定責(zé)也需制定明確法規(guī)。

這些問題，都是L3自動駕駛必須面對和解決的，但它在現(xiàn)階段顯然是很難搞定的。注意，是現(xiàn)階段，所以L3掀起的自動駕駛熱潮，甭管是熱議還是股票大漲，都是一場“水中月，鏡中花”。