這么多年，大家似乎沒怎么見過德國大眾的高性能轎車，畢竟經(jīng)典的R36車系已經(jīng)消失很多年了.....不過在純電時代，大馬力已經(jīng)變得易如反掌，大眾似乎也開始蠢蠢欲動了，比如在慕尼黑車展上發(fā)布的這款I(lǐng)D.X Performance概念車。

雖然說是概念車，但ID.X Performance的“底子”其實就是ID.7轎車，在外觀上進行了很大力度的運動化升級。比如說前臉部分，兩側(cè)的“獠牙”進氣口更加兇悍，前唇的尺寸也更大了，并且都是黑色涂裝，看起來十分招搖，也有著很強的賽道味兒。

并且前唇、翼子板、側(cè)裙、后擴散器還連接成為一體�？梢娨碜影宓耐钩鲆彩呛芏嗟模�相當于加裝了寬體結(jié)構(gòu)，讓車子的輪距更大，高速穩(wěn)定性與彎道極限都能提高一些。值得一提的是，行走機構(gòu)的升級幅度很大，搭載了米其林CUP 2R輪胎，這也是一款半熱熔專業(yè)賽規(guī)輪胎。

輪轂則是鍛造20英寸鋁鎂合金材質(zhì)，居然還用上了中央鎖定螺栓，這種設(shè)計一般只在賽道車與高性能跑車上才會見到，主要是為了進站換胎的效率，從經(jīng)濟性角度上來說，估計很難在量產(chǎn)民用車上見到了。

雖然說ID.7的整體空氣動力學設(shè)計還不錯，但大眾還是在它的車尾安裝了尾翼，尺寸并不夸張，也不是主動式設(shè)計，究竟能帶來多少下壓力也比較難說。但好看就行了，信仰加成能讓下壓力+5吧.....

尾部擴散器還是要安排上的，現(xiàn)在純電車型的底盤都很平坦，安裝大尺寸擴散器可以讓流經(jīng)底盤的氣流更快的導出，從而帶來類似“負壓”的效果，這一點在高性能跑車與賽車上都十分常見。

在動力參數(shù)方面，ID.X Performance搭載了前后雙電機，還有四驅(qū)加持，最大可輸出550Ps馬力，并且跟ID.7一樣擁有200kW直流快充。大眾并沒有說是否會量產(chǎn)，估計它只是一個圖騰，告訴德粉們“大眾高性能轎車還活著”。