如果要從市面上扒拉一臺功能配置不錯，開著既舒適也不low的純電汽車，理想的價位是多少？顯然目前那種幾萬價位的是不行的，它們頂多只能算是能開，智能、安全、設計等度是湊活，作為一個簡單代步車，是可以的，但綜合的體驗和格調是無法與消費者越來越刁鉆的口味相符合的。 而在15萬左右?guī)缀跻材苷业脚渲眠�不錯的車型，比亞迪元PLUS就是一個兼顧多方面的最好的案例。

3月11日，在“元PLUS上市發(fā)布會——重慶站”，山城人民也終于看到了這臺新年的爆款新能源車型——從年初開啟預售以來，元PLUS國內訂單量已突破2萬臺。

元PLUS重慶車主交車儀式

消費者用真金白銀投出的票最能說明問題，對于一款定位于A級潮跑SUV車型來說，元PLUS的確集眾多亮點于一身，比如在機械空間不大的情況下，卻能將車的空間做到更大，車身長4455mm，其軸距達到2720mm，四個輪胎幾乎是做到了接近車身四角的極致程度，這樣讓其駕乘感受都很舒適，而后備箱434-1338L的容量也很能說明問題。

元PLUS 12.1kW·h的百公里電耗水平也是其王炸底牌之一，核算下來每公里電費成本就一毛錢左右，“充一次電就能滿足一周通勤”不是空話。在當前油價飆升的大環(huán)境下，擁有元PLUS這樣的一臺新能源車，每個月省下一兩千油費是輕松加easy。

這種低功耗得益于元PLUS搭載了全球首款八合一電力總成，其擁有“高度集成、高功率密度、高效率”等特點，讓元PLUS“零百加速”達到7.3s的成績，同時讓動力系統(tǒng)噪音低于76dB、功率密度可提升20%，綜合工況效率高達89%。相同功率下體積減小20%，重量降低15%，功率密度和效率都處于全球頂尖水平。此外，據(jù)悉元PLUS擁有的寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，在-30-60℃寬溫域都能很好地工作，讓電池損耗更低，從而實現(xiàn)高續(xù)航。

元PLUS打破了傳統(tǒng)的分布式系統(tǒng)架構，采用車身電子控制域技術，讓電子電氣系統(tǒng)實現(xiàn)了高度集成化、輕量化、高效化的進階。此外，e平臺獨有的傳力結構助力元PLUS具備了超五星安全的能力！

在駕駛的過程中，明顯覺得很穩(wěn)，無論是啟動加速，還是快速制動，都給人一種絲滑平穩(wěn)，極度有安全感。

車314編輯試駕元PLUS

當然，在“硬裝”之外，元PLUS“軟包”也是讓用戶喜愛的地方，其內飾由比亞迪全球內飾設計總監(jiān)米開勒·帕加內蒂親自操刀，其啞鈴式空調出風口、跑步機式中央扶手臺、一體式運動座椅等風格一致的元素構成了活力滿滿的運動健身主體，也是非常契合年輕人元氣活力的身份和氣質，而吉他弦音靈感的車門可是有三根“琴弦”是真家伙，所謂是點睛之筆的設計，讓用戶能處處體驗到比亞迪獨樹一幟的設計巧思。

元PLUS被稱為六邊形戰(zhàn)士，因為其潮跑外觀、律動內飾、雷霆動力、潮玩空間、專業(yè)平臺、刀片·安全六大核心優(yōu)勢于一身，5款車型官方指導價13.18萬元——15.98萬元，并推出五大專享禮遇。而這樣一款充滿格調，也有技術積淀的車能迎合當下敢于打破常規(guī)、不給自己設限的年輕人的口味，也難怪上市就賣爆了。