不管是智能手機(jī)還是智能汽車(chē)，像比亞迪這樣的自主品牌企業(yè)的終極目標(biāo)絕對(duì)是高端市場(chǎng)這塊“奶油蛋糕”。

前段時(shí)間，關(guān)于比亞迪聯(lián)手華為打造高端品牌“星空”的消息不脛而走，隨后迅速在網(wǎng)上引起了軒然大波。事實(shí)上，隨著騰勢(shì)D9的亮相，比亞迪的野心早已顯露。但當(dāng)大家以為騰勢(shì)就是比亞迪品牌蛻變首選時(shí)，結(jié)果又冒出來(lái)了一個(gè)“星空”。而更令人激動(dòng)的是，新品牌的首款產(chǎn)品很可能會(huì)搭載華為的MDC計(jì)算平臺(tái)+雙激光雷達(dá)。

在業(yè)內(nèi)資深人士看來(lái)，雖然比亞迪在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作對(duì)象挑選上，選擇的是華為跟英偉達(dá)兩家企業(yè)，但其實(shí)并非是比亞迪不想跟華為單獨(dú)合作。要知道，華為在國(guó)外由于某些特殊原因，受到了一些限制，比亞迪要做海外市場(chǎng)，就不得不找一家替代，所以之前才會(huì)有不明真相的人，質(zhì)疑比亞迪的選擇。但在我們看來(lái)，比亞迪聯(lián)手華為打造超高端品牌，顯然是打算現(xiàn)在國(guó)內(nèi)把名聲打出來(lái)，畢竟中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)擺在這里，所以說(shuō)這步棋的的確確是恰到好處。

比亞迪+華為進(jìn)擊超高端市場(chǎng)，勝算幾何？

在沖擊高端市場(chǎng)這件事上，比亞迪絕對(duì)是認(rèn)真的。對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，如今銷(xiāo)量上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)很明顯了。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為60萬(wàn)輛。另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月份，比亞迪汽車(chē)總銷(xiāo)量高達(dá)387456輛，市場(chǎng)份額占到了28.7%，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量排行榜首位。

在此背景下，比亞迪對(duì)高端市場(chǎng)的渴望可謂十分迫切。5月16日，比亞迪旗下高端MPV騰勢(shì)D9正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為33.5萬(wàn)元起，24小時(shí)預(yù)售訂單就達(dá)到了5679輛。但就事實(shí)來(lái)說(shuō)，高端市場(chǎng)對(duì)于比亞迪而言，仍然是一個(gè)比較陌生的環(huán)境。因?yàn)樵缭谌加蛙?chē)時(shí)代，自主車(chē)企并不以高端車(chē)型見(jiàn)長(zhǎng)，更多是主打一些高性?xún)r(jià)比親民車(chē)型。

所以對(duì)于比亞迪而言，想要在高端市場(chǎng)打開(kāi)新局面，就一定要跟過(guò)去做一個(gè)了斷。因此，比亞迪率先停掉了燃油車(chē)。這對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是利要大于弊。一方面，比亞迪的銷(xiāo)量主要來(lái)源于新能源市場(chǎng)；另一方面，跟燃油時(shí)代徹底說(shuō)再見(jiàn)就意味著切斷了曾經(jīng)的低端形象，能更好在新能源市場(chǎng)“脫胎換骨”。而選擇華為作為合作伙伴，則可以看作是從高端直接跳到超高端的一步大棋。

眾所周知，華為雖然不造車(chē)，但作為不少高端新能源品牌的合作伙伴，華為所帶來(lái)的品牌號(hào)召力，絕對(duì)要超越一些車(chē)企想象。要知道，華為曾是自主手機(jī)品牌中，在高端市場(chǎng)表現(xiàn)最出色的那個(gè)，并且在入局新能源產(chǎn)業(yè)后，跟華為合作的也都是中高端品牌。所以對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)沒(méi)有奔馳做背書(shū)無(wú)所謂，畢竟新能源這塊，奔馳也不咋地。但如果跟華為合作打造一個(gè)新品牌，那么比亞迪的三電技術(shù)再加上華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)，基本將會(huì)在軟硬件全方位立于不敗之地。當(dāng)然，這筆雙贏的聯(lián)合，在我們看來(lái)，可能還會(huì)刺痛某人的心。

當(dāng)初要自建靈魂的上汽，現(xiàn)在后悔了嗎？

去年，某集團(tuán)董事長(zhǎng)在股東大會(huì)上針對(duì)是否考慮跟華為合作的問(wèn)題，直接當(dāng)場(chǎng)表示，“要自建靈魂，不接受與華為合作�！边@句話看似底氣十足，好像這位董事長(zhǎng)下定決心要帶領(lǐng)公司大干一場(chǎng)自建靈魂。但事實(shí)上，在整個(gè)2021年，我們注意到，上汽全年的銷(xiāo)售目標(biāo)根本就沒(méi)有完成。按照數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)2021年銷(xiāo)量為546萬(wàn)輛，如果以銷(xiāo)量達(dá)成率換算，離617萬(wàn)的目標(biāo)差了有71萬(wàn)，出現(xiàn)了超過(guò)11%的缺口。

要知道作為曾經(jīng)的“一哥”，上汽也是呼風(fēng)喚雨的存在。手中不光有大眾、通用兩大合資王牌，更是有榮威、五菱等自主底牌。但可惜輝煌只是在燃油車(chē)時(shí)代，到了新能源時(shí)代，上汽的弱點(diǎn)就暴露出來(lái)了。大眾、通用在新能源領(lǐng)域雖有布局，但由于本土化、節(jié)奏等原因，顯得有點(diǎn)水土不服。只能靠自己的上汽雖然也費(fèi)了不少勁，比如榮威其實(shí)布局新能源領(lǐng)域并不晚，尤其在B端市場(chǎng)也頗有建樹(shù)。同時(shí)，還有五菱宏光MINIEV這個(gè)BUG，也算是頗有建樹(shù)。但問(wèn)題是，上汽有什么值得拿得出手的技術(shù)嗎？顯然沒(méi)有。

比如像是比亞迪有刀片電池，有e平臺(tái)3.0，還有DM-i混動(dòng)技術(shù)，這些在很多消費(fèi)者的口中，早已普及開(kāi)來(lái)了。反觀上汽這邊，貌似大家只記住了“不跟華為合作”這句假大空的口號(hào)……事實(shí)上，在我們看來(lái)，上汽只不過(guò)是找個(gè)借口，畢竟作為曾經(jīng)的老大哥，怎么可能會(huì)允許合作伙伴干涉自己的事。當(dāng)然，這或許也跟上汽莫名的優(yōu)越感有關(guān)。

不過(guò)，如今上汽的市值也僅有2000多億，而比亞迪的市值早就突破了8000億，足足是上汽的四倍。真不知道，那股優(yōu)越感究竟從何而來(lái)？難道是地域感加持的？

唯一的高端牌智己，真的能找到“自己”嗎？

作為上汽主攻高端市場(chǎng)的生力軍，智己在前端時(shí)間終于正式上市了旗下第一款車(chē)型——智己L7。但關(guān)于這輛車(chē)是什么水準(zhǔn)我們不好多說(shuō)，只不過(guò)智己CEO劉濤在新車(chē)上市發(fā)布會(huì)后談到，“花40萬(wàn)買(mǎi)BBA很悲慘……”倒是讓我們記憶尤深。事實(shí)上，放在當(dāng)下，一般消費(fèi)者要是真打算花四十萬(wàn)買(mǎi)車(chē)，那我們相信選擇BBA的肯定還是要比智己多，就算選新能源，也不見(jiàn)得都跑到智己這邊吧？唉，這股優(yōu)越感真是與生俱來(lái)的啊，又是地域感加持？

再者，雖然智己背靠上汽、阿里、張江高科三座大山，但論品牌影響力，卻根本無(wú)法跟BBA相提并論，甚至連蔚小理都比不上。另外，這回新車(chē)上市還鬧出了一百多名準(zhǔn)車(chē)主“維權(quán)事件”。又是天使輪權(quán)益沒(méi)有保障，又是配置跟宣傳時(shí)不匹配，最過(guò)分的是，智己汽車(chē)的產(chǎn)品經(jīng)理還在社區(qū)嘲諷用戶是“孔乙己心態(tài)”。

要說(shuō)在車(chē)圈里，敢這樣直接懟自己用戶的，除了智己恐怕就要屬理想的李想了。莫不是智己覺(jué)得自己流量太低，也想學(xué)李想咒罵自己的用戶“腦子里有水銀”那樣蹭點(diǎn)流量？就事論事，這回的維權(quán)事件之所以會(huì)在網(wǎng)上不斷發(fā)酵，可能也跟智己管理層的統(tǒng)率能力有一定關(guān)系。畢竟劉濤原先在榮威也是以營(yíng)銷(xiāo)見(jiàn)長(zhǎng)，到新公司難免會(huì)出現(xiàn)一些欠缺，比如在宣傳新車(chē)功能上，跟實(shí)際功能出現(xiàn)了偏差，也才會(huì)招致這么多車(chē)主質(zhì)疑。

在維權(quán)事件爆發(fā)后，從智己的反應(yīng)速度以及處理方式上來(lái)看，其實(shí)可以看出來(lái)其公關(guān)團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)不足，特別是在處理危機(jī)公關(guān)事件上的能力令人堪憂。對(duì)比當(dāng)初極氪001剛上市時(shí)，也曾因?yàn)楫a(chǎn)品上一些缺陷招致不少用戶投訴。但最起碼人家公司從上到下，包括CEO都主動(dòng)向用戶發(fā)了道歉信，從這個(gè)認(rèn)錯(cuò)態(tài)度來(lái)看，智己顯然就差之千里了。

寫(xiě)在最后

從這次分析的三個(gè)問(wèn)題來(lái)看，比亞迪跟華為合作，只要雙方?jīng)]有隔閡，都做最好的自己，前途還是比較明朗的。特別是雙方的合作，還可以促成互相學(xué)習(xí)，一同進(jìn)步的局面。這可能也是因?yàn)橥鮽鞲８�任正非兩位大佬在某些方面的觀點(diǎn)比較接近，尤其在自主技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)上，一定要為國(guó)人爭(zhēng)口氣。所以說(shuō)，雙方的合作或許還可能打破國(guó)外對(duì)我們汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的封鎖，避免自主車(chē)企上位后，可能也會(huì)遭遇國(guó)外的封鎖。

畢竟現(xiàn)在有些車(chē)企，其實(shí)是賣(mài)一臺(tái)車(chē)虧一臺(tái)車(chē)，根本原因就是在供應(yīng)鏈上，被人家卡了脖子。我們?cè)谥悄苁謾C(jī)吃了大虧，到了新能源汽車(chē)，如果還吃虧，那不相當(dāng)于在同一個(gè)地方摔倒兩次嗎？我們相信，華為不會(huì)允許相同的錯(cuò)出現(xiàn)兩次，比亞迪也不會(huì)。至于上汽嘛，反正現(xiàn)在還有大腿可以抱，實(shí)在不行，大不了給五菱宏光MINIEV多出幾個(gè)聯(lián)名款，畢竟“掙錢(qián)嘛，不寒磣”。不過(guò)，我們是覺(jué)得真寒磣，大家覺(jué)得呢？歡迎評(píng)論區(qū)留言一波！