造車(chē)新勢(shì)力的2022年，基本圍繞“變化”兩個(gè)字，尤其體現(xiàn)在銷(xiāo)量上。

進(jìn)入到10月份之后，各大車(chē)企逐步公布自家9月份的銷(xiāo)量，畢竟“金九銀十”可是每一個(gè)車(chē)企沖擊業(yè)績(jī)最好的時(shí)機(jī)，當(dāng)然同樣也是檢驗(yàn)各大車(chē)企火候的機(jī)會(huì)。而這次，我們就來(lái)談?wù)勗燔?chē)新勢(shì)力的9月銷(xiāo)量排行。

今年造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)量榜單排名一直都在變化當(dāng)中，而這次依舊發(fā)生新的變化。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是理想靠著定單集中爆發(fā)重歸TOP 3，而曾經(jīng)穩(wěn)居前三名的蔚來(lái)也有好久沒(méi)有成功沖榜了。不過(guò)，最值得關(guān)注的現(xiàn)象是，如今造車(chē)新勢(shì)力已呈現(xiàn)兩極化趨勢(shì)發(fā)展，頭部品牌占據(jù)了大部分的市場(chǎng)份額，而末端品牌的處境似乎并不明朗。

頭部?jī)?yōu)勢(shì)明顯，但其中魚(yú)龍混雜

首先還是先來(lái)看下頭部幾家品牌，其實(shí)從銷(xiāo)量來(lái)看，除了哪吒汽車(chē)的銷(xiāo)量之外，前幾名的差距并不算太明顯。雖然哪吒在9月份的銷(xiāo)量超過(guò)了1.8萬(wàn)輛，但是我們?nèi)匀粚?duì)哪吒的未來(lái)充滿(mǎn)了擔(dān)憂(yōu)。畢竟目前哪吒銷(xiāo)量的生力軍主要還是靠中低端車(chē)型，雖然銷(xiāo)量高但是利潤(rùn)不明朗了，這就解釋了為何能在銷(xiāo)量榜站穩(wěn)的哪吒卻輸在了IPO的進(jìn)程上。

而作為重返TOP3的理想汽車(chē)，其實(shí)說(shuō)白了有很大的水分在里面。因?yàn)槔硐朐落N(xiāo)量重返一萬(wàn)大關(guān)，基本吃的都是L9的訂單。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，9月份理想L9一共銷(xiāo)量為10123臺(tái)。但前九個(gè)月，理想ONE的累計(jì)銷(xiāo)量高達(dá)76804輛，拋開(kāi)9月份以及8月份幾近腰斬的銷(xiāo)量不算，可以說(shuō)理想ONE為理想汽車(chē)貢獻(xiàn)最大。不過(guò)問(wèn)題是，作為理想ONE的繼任者，L8雖然已經(jīng)發(fā)布，但能否扛起理想銷(xiāo)量大旗還存在很多變數(shù)。難道要靠起售價(jià)超過(guò)四十萬(wàn)的L9？

至于第三名的零跑，確實(shí)是有點(diǎn)實(shí)力。雖然零跑的問(wèn)題也跟哪吒類(lèi)似，都是過(guò)度依賴(lài)于中低端車(chē)型，但起碼人家已經(jīng)“上岸”了。光這點(diǎn)就比第一名的哪吒強(qiáng)了不少，畢竟對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，只有成功上了市才有繼續(xù)存在的機(jī)會(huì)。當(dāng)然，零跑IPO首日即破發(fā)也說(shuō)明群眾的眼光是雪亮的，天天靠“畫(huà)餅灌湯”股價(jià)可是上不去的。

尾部處境堪憂(yōu)，洗牌后一地雞毛

其實(shí)，最難的當(dāng)屬尾部幾個(gè)品牌，在我們看來(lái)，現(xiàn)在的造車(chē)新勢(shì)力就跟當(dāng)初的智能手機(jī)行業(yè)一樣。曾經(jīng)智能手機(jī)行業(yè)內(nèi)的品牌也是多如牛毛，但結(jié)果在遭遇了幾次大洗牌之后，只有頭部品牌存留了下來(lái)。還有一些品牌雖然沒(méi)有倒閉，但處境也不是很理想。

而根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)超過(guò)了100家，而這100家品牌當(dāng)中，可能很多大家都叫不上名字。從9月份的榜單來(lái)看，基本上大多數(shù)的廠商都屬于others里面。咱就拿上汽旗下智己來(lái)說(shuō)，作為上汽手中的王牌，智己也曾被寄予厚望。

但隨著智己L7逐漸交付，網(wǎng)上充斥最多的消息并非這款車(chē)本身有多么牛，更多的則是關(guān)于102位智己天使輪用戶(hù)集體維權(quán)。這件事我們當(dāng)時(shí)也分析過(guò)，官方答應(yīng)給到天使輪權(quán)益并承諾有唯一性，后來(lái)卻一變?cè)僮儭Ｉ踔吝�有些權(quán)益還對(duì)不上，這也直接導(dǎo)致了智己陷入了信任危機(jī)。

其實(shí)，當(dāng)初極氪001剛推出時(shí)，也有用戶(hù)進(jìn)行維權(quán)，但官方隨后立馬就出面解決了。反觀智己這邊，就是一直不認(rèn)賬。而且一些關(guān)于維權(quán)報(bào)道的鏈接下面，還能看到一些專(zhuān)門(mén)為智己說(shuō)話(huà)的評(píng)論，大家認(rèn)為這巧合嗎？事實(shí)上，9月份的智己銷(xiāo)量才1000多臺(tái)，而這可是在金九銀十，交出這么一份答卷，智己的未來(lái)確實(shí)有點(diǎn)危險(xiǎn)了，不服你來(lái)辨。 

內(nèi)卷加劇，年終大戰(zhàn)正式拉開(kāi)帷幕

不得不說(shuō)，新能源市場(chǎng)如今內(nèi)卷現(xiàn)象是越來(lái)越嚴(yán)重了。記得十一假期期間，特斯拉官方發(fā)布“十一購(gòu)車(chē)多重禮”，甚至還有減免7000元的享受保險(xiǎn)補(bǔ)貼。要知道，在很多人眼中，特斯拉基本是躺著賣(mài)車(chē)賣(mài)到了TOP1，但就是這樣的硬核車(chē)企，也開(kāi)始靠營(yíng)銷(xiāo)補(bǔ)貼來(lái)吸引用戶(hù)了，當(dāng)然，也讓整個(gè)行業(yè)更內(nèi)卷了。

事實(shí)上，金九銀十是徹底拉開(kāi)了年終大戰(zhàn)的帷幕，畢竟今年留給各大車(chē)企的時(shí)間并不多了，尤其對(duì)于尚未上市的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)。如果對(duì)于畢業(yè)生來(lái)說(shuō)，宇宙的盡頭就是上岸，那么對(duì)于新勢(shì)力而言，上市就是意味著“上岸”，算是一道很重要的保險(xiǎn)。要知道，現(xiàn)在幾乎所有新勢(shì)力都屬于不賺錢(qián)的階段，要想熬到下半場(chǎng)，那就必須靠融資、靠上市，靠別人輸血才行。

當(dāng)然，在環(huán)境如此惡劣的背景下，新能源行業(yè)內(nèi)也不是沒(méi)有亮點(diǎn)。比如說(shuō)問(wèn)界系列的強(qiáng)勢(shì)崛起，讓賽力斯算是成功躋身到一線(xiàn)陣營(yíng)。當(dāng)然既離不開(kāi)賽力斯多年來(lái)在造車(chē)經(jīng)驗(yàn)上的積累以及開(kāi)放的態(tài)度，同時(shí)也離不開(kāi)華為在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，這種雙贏的局面想必也給了其他車(chē)企一些參考方向，并且也體現(xiàn)出賽力斯高管的眼光要比某些喊著要“自建靈魂”的車(chē)企高管更長(zhǎng)遠(yuǎn)。

寫(xiě)在最后

未來(lái)隨著競(jìng)爭(zhēng)繼續(xù)加劇，新能源市場(chǎng)從藍(lán)海逐漸成為紅海甚至“血�！�，彼時(shí)所能生存下來(lái)的新勢(shì)力車(chē)企可能只會(huì)是寥寥無(wú)幾。特別是處于銷(xiāo)量末端的品牌們，要產(chǎn)品力沒(méi)有產(chǎn)品力，要品牌力沒(méi)有品牌力，很難獲得更多資本方的青睞。長(zhǎng)久以往，如果背后有靠山不斷輸血還好，如果連輸血的靠山都沒(méi)有，那可能在最終的行業(yè)洗牌中要么泯然眾人矣，要么甚至黯然離場(chǎng)。