在特斯拉“降價潮”的帶動下，一些自主新能源品牌也選擇逐步跟進，比如說AITO跟小鵬汽車。其實，說實話剛開始網(wǎng)上傳出AITO跟小鵬要降價的消息時，我們還有點擔心。畢竟之前因為突然降價，個別特斯拉門店甚至都遭到了老車主的“圍攻”。不過，當我們看到AITO以及小鵬給出的降價方案后，算是徹底松了一口氣。因為不管是對老車主還是新車主，這兩家國產品牌都考慮到了方方面面。特別是相比某些品牌來說，要厚道很多了。

新能源市場競爭愈加激烈

在特斯拉開啟新一輪降價潮后，不少業(yè)內資深人士普遍認為，壓力已經(jīng)來到了國產新能源品牌的身上。根據(jù)專業(yè)人士分析，在特斯拉這波降價剛開始后，Model 3調整后的價格僅為23萬—33萬元。這樣一來，就跟小鵬P7、比亞迪海豹等車型形成了直接競爭關系。而Model Y的價格也降為26萬—36萬元，同樣也對比亞迪唐EV、問界M5等車型造成了威脅。

在此背景下，AITO率先反擊，問界M5 EV售價下調2.88萬—3萬元，起售價降至25.98萬元；問界M7下調3萬元，起售價降至28.98萬元。并且對于老車主，AITO也給予了一定補償。隨后，小鵬P7又將售價調至20.99萬—24.99萬元，這樣一來，跟Model 3就不存在價格差異劣勢了。

值得一提的是，隨著特斯拉、華為AITO問界汽車、小鵬汽車相繼降價，新能源市場競爭勢必將會越來越激烈。眾所周知，價格戰(zhàn)往往都是“大魚吃小魚，小魚吃蝦米�！碧厮估�之所以能夠降價，是因為單車盈利能力保證了調價空間的，但并不是所有車企都具備這樣的能力，所以一些車企可能在未來將面臨比較艱難的困境。

降還是漲，這場價格戰(zhàn)會怎么打？

聯(lián)想到當初的智能手機市場，只要是“價格戰(zhàn)”拉開帷幕，那么沒有一家企業(yè)能夠幸免。甚至，就連蘋果都要依靠撇脂定價策略來掠奪市場份額。特別在國產手機競爭的主戰(zhàn)場，那競爭激烈程度更是令人難以想象。幾十家手機廠商，最后生存下來的，寥寥無幾。而如今的新能源汽車市場同樣正在上演當年智能手機近身搏殺的血戰(zhàn)。

不過在這場戰(zhàn)斗中，有的車企選擇跟隨特斯拉一起降價，而有的車企非但沒有降價，居然還宣布漲價。此前，比亞迪公開宣布，自2023年1月1日起，對相關車型官方指導價進行正式調整。而廣汽埃安也在此前發(fā)布消息稱，受新能源汽車購置補貼政策到期等因素影響，將對旗下相關車型的官方指導價進行上調。隨后，哪吒汽車、長安深藍、威馬汽車等車企也都分別官宣漲價。

但是，隨著AITO、小鵬相繼跟進，我們猜測不排除還可能會有國產新能源車企選擇跟進。只不過，敢于降價調整的車企都會面臨新老車主同時維護的難題。像是特斯拉這樣放任不管，雖然短期內會引起市場強烈反應，但是長期來講，老車主跟怕被“割韭菜”的消費者，可能都會對其望而卻步。反觀AITO跟小鵬調價的方式就特別圓滑，既照顧到了新車主的心理，又避免了老用戶的“群起而攻之”。

為什么說AITO、小鵬要比某想更良心？

除了這次“價格戰(zhàn)”的預測，我們其實更想談一下AITO跟小鵬兩家的“圓滑”策略。為什么說這兩家國產品牌“圓滑”？都知道，特斯拉之前因為突然降價原因，引起了很多老車主不滿，導致不少門店都出現(xiàn)了維權現(xiàn)象，甚至個別還有“打砸搶”的情況發(fā)生。而AITO跟小鵬在宣布降價之后，老車主卻顯得十分平靜，究其原因還是跟策略有關。

針對已提車的車主，AITO這邊給出了諸如“贈送2年基礎保養(yǎng)”、“總價值3.3萬的權益”、“總價值3.5萬的權益”等等。而小鵬這邊，則針對在公告發(fā)布前一年內訂購的G3i/P5/P7首任車主，同步予以包含整車質保和車輛保養(yǎng)等回饋。如此一來，老車主自然也就無話可說，再看到隔壁家的車主，那心中的竊喜之情，更加不言而喻了。

看到AITO跟小鵬的這波操作，不禁讓我們又聯(lián)想到了之前某想的操作。記得在某想L8上市、某想ONE調價之前，因一些消費者并不知道某想ONE會停產，所以還按原價購買了某想ONE。結果，卻等來了剛買的新車即將要停產，且終端優(yōu)惠的消息。就說這算不算殺人誅心吧？甚至更早的時候，當2021款某想ONE上市之前，還有一部分消費者同樣因為不知情而購買了2020款的某想ONE，結果是剛到手就賠了好幾萬。

寫在最后

其實，不難看出，不同車企對于自己用戶的方式是不同的。有的車企對待新老用戶是一視同仁，有些車企感覺就跟“一錘子買賣”一樣，仗著自己銷量高，自己ZUO。不過有一說一，曾經(jīng)不可一世的日系車，如今都不得不低頭。對于那些才起步?jīng)]多久，卻高傲過頭的車企，我們只想送上一句話，“出來混，遲早是要還的�！�