在此前的內(nèi)容中，我們?cè)��?jīng)說(shuō)過(guò)，騰勢(shì)N9絕對(duì)是今年的一匹“黑馬”，但它再“黑”也僅僅只是一臺(tái)MPV。相比于其他的車型來(lái)說(shuō)，MPV品類的天花板并不高，如果想要品牌得到長(zhǎng)足的發(fā)展，騰勢(shì)推出其他的車型也是遲早的事情。

騰勢(shì)N7選擇了競(jìng)爭(zhēng)最激烈的30萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)

這不，騰勢(shì)在前不久就發(fā)布了它的全新SUV車型——N7，入門版車型僅為30.18萬(wàn)元，雖說(shuō)和此前的預(yù)測(cè)大差不差，但從車型本身出發(fā)來(lái)看，騰勢(shì)N7絕對(duì)算是物有所值。

騰勢(shì)N7雖然定義為跨界SUV，但車型設(shè)計(jì)是目前比較流行的轎跑設(shè)計(jì)，最小離地間隙只有150mm，也就是和轎車差不多了，這讓騰勢(shì)N7跑起來(lái)的姿態(tài)相當(dāng)不錯(cuò)。并且，騰勢(shì)N7還有一堆的舒適配置，什么零重力座椅、超大行李箱、電動(dòng)遮陽(yáng)簾、全景天幕、全系標(biāo)配帝瓦雷音響等等，從官方的描述來(lái)看，騰勢(shì)N7用來(lái)長(zhǎng)途旅行應(yīng)該是不錯(cuò)的，畢竟車內(nèi)還帶了1米9的“大床”。

讓很多人沒(méi)想到的是，這次的騰勢(shì)N7主打的賣點(diǎn)居然是底盤和智能駕駛方面的，要知道過(guò)去比亞迪在這兩個(gè)方面，是長(zhǎng)期被人詬病的。

底盤方面，騰勢(shì)N7除了配備云攀-A空氣懸掛以外，還加入了iCVC智能矢量控制系統(tǒng)和iADC智能漂移控制系統(tǒng)，這些名詞雖然普通用戶也聽(tīng)不明白，但突出一個(gè)“高大上”就完事了。反正按照官方的說(shuō)法，騰勢(shì)N7不光速度快、過(guò)彎性能好，還可以進(jìn)行漂移，即可家用又可下賽道，聽(tīng)起來(lái)就很誘人。

智能駕駛上，這次騰勢(shì)N7搭載了Pilot高階智能駕駛系統(tǒng)，應(yīng)該是比亞迪自家的DiPilot升級(jí)版，N7上配備了33顆傳感器，還有英偉達(dá)Orin芯片，在硬件上還是完全沒(méi)問(wèn)題的。而在軟件上，NOA將于今年年底更新高速階段，明年第一季度才有城市NOA，看起來(lái)是比較落后于友商了，不過(guò)好在至少目前已經(jīng)是在起步階段了，就看后續(xù)比亞迪對(duì)于這套系統(tǒng)的優(yōu)化做得如何了。

騰勢(shì)背后還有比亞迪這個(gè)最大“軟實(shí)力”

除了軟硬件以外，騰勢(shì)其實(shí)還有一個(gè)最大的優(yōu)勢(shì)，那就是比亞迪的品牌號(hào)召力，不夸張的說(shuō)，有很多人買騰勢(shì)其實(shí)就是當(dāng)做比亞迪買的。不過(guò)這種說(shuō)法其實(shí)也沒(méi)錯(cuò)，騰勢(shì)其實(shí)就是比亞迪的子公司，畢竟在剛成立時(shí)，騰勢(shì)是比亞迪和奔馳共同出資創(chuàng)辦的品牌，比亞迪和奔馳雙方共同持股50%，只是早期的時(shí)候，騰勢(shì)主要還是依靠奔馳的銷售網(wǎng)絡(luò)。

不過(guò)后來(lái)隨著奔馳擁有EQ系列電動(dòng)車之后，對(duì)待騰勢(shì)基本就是不管不問(wèn)的狀態(tài)，甚至在騰勢(shì)的持股上也降到了10%左右，直接退出了騰勢(shì)的管理。好在比亞迪及時(shí)出手，主導(dǎo)了騰勢(shì)大大小小的業(yè)務(wù)，避免騰勢(shì)成為一個(gè)“沒(méi)爹沒(méi)媽”的孩子，并且還做出了騰勢(shì)D9這個(gè)超級(jí)大爆款，一臺(tái)40萬(wàn)級(jí)別的國(guó)產(chǎn)MPV，銷量居然超過(guò)了MPV王者GL8，估計(jì)比亞迪自己也沒(méi)想到。

所以對(duì)于騰勢(shì)N7來(lái)說(shuō)，很多人還是充滿信心的，只是相比于D9，N7要面臨的挑戰(zhàn)明顯是要大得多，畢竟D9面向的是中高端MPV市場(chǎng)，并沒(méi)有太過(guò)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。而N7則面向的是30萬(wàn)級(jí)別SUV市場(chǎng)，這個(gè)價(jià)位段競(jìng)爭(zhēng)堪稱殘酷。

這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)中，除了像漢蘭達(dá)、途昂這種傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品以外，還有特斯拉model Y、小鵬G9、理想L7、蔚來(lái)ES6等同樣是新能源的對(duì)手，這些產(chǎn)品中沒(méi)一個(gè)是“軟柿子”可以被輕松拿捏的，并且騰勢(shì)N7并沒(méi)有搭載比亞迪引以為傲的DM-i/P混動(dòng)系統(tǒng)，只有純電車型顯然選擇性不多。

但我們相信比亞迪沒(méi)有上自己的混動(dòng)系統(tǒng)，肯定不是一拍腦袋就決定的，一定有自己的考量，即便是純電車型在市場(chǎng)上受挫了，對(duì)于比亞迪的技術(shù)力來(lái)說(shuō)，馬上安排一臺(tái)DM-i/P系統(tǒng)的車型，也不是沒(méi)有這個(gè)可能。

雖然說(shuō)如今的騰勢(shì)N7面臨壓力要大于D9很多倍，但在上市公布價(jià)格之后，盲訂訂單也超過(guò)了2萬(wàn)臺(tái)，算是開(kāi)了個(gè)好頭，至于如何保持這樣的勢(shì)頭，就需要騰勢(shì)在產(chǎn)品和營(yíng)銷上多下一些功夫了。