近年來，汽車從電動化到智能化的演變已經(jīng)成為趨勢。不管是傳統(tǒng)豪華汽車品牌還是造車新勢力，都在推動自身的技術發(fā)展，或是通過自主研發(fā)又或者是通過與他人合作。不管如何，基于智能化的新能源汽車下半場競爭已經(jīng)開始。

在這種背景下，一些車企力圖通過與科技巨頭合作，來為自己的智能化加碼，例如長安深藍汽車。8月16日，深藍汽車與華為在深圳華為全球總部坂田基地正式簽署合作框架協(xié)議。此次雙方將就汽車智能化領域開展合作，共同探索智能出行的新篇章。

牽手華為合作，深藍汽車有何心思？

深藍汽車作為長安旗下推出的子品牌，其實一開始就把自己定位成了智慧出行的領導者。不過從目前來看，深藍汽車在市場上的影響力顯然不足，不管是銷量、口碑或者技術水平，似乎都沒有什么大的動作。在中國新能源汽車的下半場競賽中，技術跟不上或銷量未有起色，就意味著隨時處于死亡邊緣，在這種背景下，本次深藍和華為的合作，顯然是深藍汽車想實現(xiàn)自身戰(zhàn)略規(guī)劃的有力舉措，也更是對提升自身在行業(yè)競爭力的一大動作。

新技術如火如荼，車企對科技公司如饑似渴

傳統(tǒng)汽車廠家在智能汽車領域有一定的研發(fā)基礎和經(jīng)驗，但如今汽車技術的邊界早已經(jīng)被打破，越來越多的科技巨頭涌入到這個行業(yè)中來。對于這些科技巨頭而言，自動駕駛、車載互聯(lián)、AI（人工智能）等新技術成為手中的資源優(yōu)勢。至此，科技巨頭從幕后走向前臺，開始與車企進行合作并通過合作模式將自身的技術搭載到汽車身上。

而就深藍汽車而言，其依托于長安汽車公司深厚的造車經(jīng)驗以及技術基礎，形成了海內(nèi)外兼有的研發(fā)體系，構建了新能源電動系統(tǒng)核心技術全�？煽啬芰�。因此從技術基礎來看，選擇與華為公司進行合作，顯然能為自身的汽車智能化錦上添花。

實際上，在中國新能源汽車競爭如此激烈的背景下，很多車企一方面不愿意把自身所謂的靈魂交出去，而另外一方面在面對競爭對手智能化水平不斷提升的情況下，又迫切想跟一些巨頭合作，希望得到技術的賦能加持，以提高自身在新能源電車領域的市場話語權，并劃分中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)這塊大蛋糕。盡管目前國內(nèi)電動車看似以“卷價格”為主，但從長遠看，誰能在智慧出行或者智能駕駛等領域博得頭籌，誰才有可能在未來的競爭中得行存活。

華為+深藍會大于特斯拉嗎？

深藍與華為的合作，對國內(nèi)新能源汽車行業(yè)或?qū)�產(chǎn)生一定影響。特別是就特斯拉而言，由于特拉斯不僅擁有完整的整車制造能力，更在智能駕駛方面頗有成績。如果華為與深藍進行深度捆綁后，華為或?qū)⒃诩夹g應用場景和自動駕駛落地方面帶來比特斯拉更為出色的表現(xiàn)。應該來說，特斯拉深耕中國多年，在整車產(chǎn)業(yè)鏈、銷售服務體系以及智能技術方面也頗有沉淀，但隨著科技巨頭與國產(chǎn)品牌合作的加深，可以預見的是未來汽車行業(yè)格局將會發(fā)生更大的變化。

總結(jié)

華為+深藍可能會開啟一種全新的合作，憑借雙方各自軟硬件的實力與技術互補的優(yōu)勢，加上對中國市場用戶有著更深的洞察，很有可能在未來成為中國新能源汽車中相互合作的成功典范。不過，話說回來，我國電動汽車和科技巨頭玩家眾多，任何一家“廝殺”進來，都可能免不了一場硬仗。