從2021年宣布入局汽車行業(yè)開(kāi)始，小米汽車已經(jīng)過(guò)去了“一坤時(shí)”了，到現(xiàn)在雖然還沒(méi)人知道它到底是啥樣，但是消息確實(shí)是越來(lái)越多！雷軍不久前在微博上發(fā)文透露，“小米汽車目前進(jìn)展非常順利，明年上半年正式上市。等合適的時(shí)候，向大家集中匯報(bào)”。在26日晚上的小米秋季發(fā)布會(huì)上，雷軍多多少少透露了一些消息，但距離正式量產(chǎn)、開(kāi)售，顯然還有挺長(zhǎng)一段時(shí)間。

按照小米官方的規(guī)劃，小米汽車將于2024年上半年正式量產(chǎn)，工廠的建設(shè)分為兩個(gè)階段，第一階段開(kāi)始于2022年4月，計(jì)劃于2023年6月竣工，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)到15萬(wàn)輛。有知情人士透露，現(xiàn)在工廠已經(jīng)可以進(jìn)行試生產(chǎn)了，每周可以制造50臺(tái)樣車。我們猜測(cè)，到年底的時(shí)候，小米汽車就該最終定型了。

另外，今年中旬的時(shí)候，就有人透露了小米已經(jīng)開(kāi)始了交付中心的篩選工作，其實(shí)就是從全國(guó)2000多家小米官方店面當(dāng)中進(jìn)行挑選，要求候選場(chǎng)地需要有至少120個(gè)車位，面積不能低于3000平方米。而且很需要注意的是，據(jù)悉小米汽車的團(tuán)隊(duì)當(dāng)中，很大一部分都是從AITO問(wèn)界過(guò)去的，還將會(huì)采用業(yè)內(nèi)通行的運(yùn)營(yíng)模式，也就是“小米手機(jī)專營(yíng)+小米汽車交付中心+授權(quán)鈑噴中心”。

但是講真，現(xiàn)在新能源已經(jīng)卷的這么厲害了，小米入局是不是有點(diǎn)晚了？對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，2024年上半年才開(kāi)始賣車，這恐怕已經(jīng)不是晚不晚的問(wèn)題了，而是能不能活下來(lái)的問(wèn)題了。即便是現(xiàn)在立即開(kāi)賣，要知道新能源汽車企業(yè)已經(jīng)死了一批，淘汰賽早就開(kāi)打，留給小米的機(jī)會(huì)可并不算多。

眾所周知，現(xiàn)在的新能源車板塊已經(jīng)吹得飛起了，很多品牌都直接把價(jià)格定到了25萬(wàn)元到30萬(wàn)元的區(qū)間，很多品牌都是在利潤(rùn)和市場(chǎng)中間取平衡。而小米如果按照做手機(jī)的思路造車，那么玩法就可能很不一樣，小米汽車應(yīng)該是主打走量，是“1999交個(gè)朋友”、“年輕人的第一輛車”之類的劇本，給出個(gè)驚艷所有人的價(jià)格，也不是不可能。

客觀來(lái)講，小米進(jìn)入新能源汽車行業(yè)比較晚，有一定的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，可以看準(zhǔn)了出牌，也就是免去“摸著石頭過(guò)河”的階段，可以拿一些成熟經(jīng)驗(yàn)套用一下。但是，小米汽車也難免會(huì)踩一些雷，這是自然規(guī)律，能不能賣好，其實(shí)更取決于后續(xù)的排雷能力。就跟網(wǎng)友的期待一樣：希望小米汽車不要把“小米”這個(gè)國(guó)民品牌搞砸，定位應(yīng)該稍微親民一點(diǎn)，智能駕駛領(lǐng)域也不要過(guò)于激進(jìn)，做好基本盤，其他的一點(diǎn)點(diǎn)來(lái)。

對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，手機(jī)業(yè)務(wù)可能已經(jīng)到了瓶頸期，這不是小米自己的問(wèn)題，而是整個(gè)大環(huán)境的頹勢(shì)，因此汽車業(yè)務(wù)才是未來(lái)的全新增長(zhǎng)點(diǎn)。想要維持小米的快速上升，汽車業(yè)務(wù)就只能成功、不能失敗。雷軍此前也表示這將是他的最后一次創(chuàng)業(yè)、將為小米汽車而戰(zhàn)，也希望小米能夠在汽車領(lǐng)域中重新找回先前“爆殺山寨機(jī)”的感覺(jué)！

從感情上來(lái)說(shuō)，小米這種互聯(lián)網(wǎng)巨頭，就算沒(méi)有蘋果、谷歌的統(tǒng)治力，起碼在汽車領(lǐng)域也該跟特斯拉掰掰手腕，同時(shí)也跟華為、問(wèn)界、理想這些品牌正面對(duì)線。希望，小米汽車能夠成為“年輕人的第一輛新能源車”吧。