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擊穿8萬(wàn)元大關(guān) 只是自主車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)的開(kāi)始

2024年02月26日 15:03
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咱們自主車(chē)企,卷起來(lái)是真狠呀!2月份比亞迪率先開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn),秦PLUS榮耀版直接擊穿8萬(wàn)元大關(guān),隨后啟源、五菱等品牌迅速跟進(jìn),把價(jià)格打到更低水平。套用那個(gè)梗,10萬(wàn)元內(nèi)的市場(chǎng)都打成一鍋粥了,不僅是比亞迪,自主車(chē)企大都有鯰魚(yú)屬性,翻翻身就能把車(chē)圈攪亂。

擊穿8萬(wàn)元大關(guān) 只是自主車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)的開(kāi)始

那么,是什么能讓自主車(chē)企有如此之大的魄力呢?很簡(jiǎn)單的說(shuō),車(chē)企一個(gè)個(gè)都是精明的商人,肯定不會(huì)做賠本買(mǎi)賣(mài),所以任何一次官方主導(dǎo)的大降價(jià),一定都是遵循經(jīng)濟(jì)學(xué)邏輯的。其中一個(gè)易懂的道理是,隨著車(chē)企產(chǎn)量、銷(xiāo)量的擴(kuò)大,某款車(chē)型的邊際成本是逐漸降低的,電池、電驅(qū)、車(chē)身、車(chē)機(jī)等等零部件的生產(chǎn)、采購(gòu)成本都會(huì)下降,這就給整車(chē)的定價(jià)帶來(lái)了優(yōu)勢(shì)。

擊穿8萬(wàn)元大關(guān) 只是自主車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)的開(kāi)始

換言之,并不是車(chē)企成了“大慈善家”,而是利潤(rùn)率允許做出這么大幅度的降價(jià)。即便是大降2萬(wàn)元,車(chē)企依然能保證一定的利潤(rùn),愈演愈烈的份額爭(zhēng)奪也促使車(chē)企們加快內(nèi)卷,甚至是以出讓一部分利潤(rùn)來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)份額,也就是所謂的“賠本賺吆喝”。這對(duì)于咱們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)當(dāng)然是好事了,以前預(yù)算10萬(wàn)元才能買(mǎi)的車(chē),現(xiàn)在不到8萬(wàn)就能開(kāi)回家,不管怎么說(shuō)也是美滋滋。

擊穿8萬(wàn)元大關(guān) 只是自主車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)的開(kāi)始

按照現(xiàn)在的走勢(shì)來(lái)看,10萬(wàn)元內(nèi)市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)卷得差不多了,8萬(wàn)元內(nèi)的秦PLUS榮耀版、啟源A05,還有10萬(wàn)元內(nèi)的五菱星光,其實(shí)已經(jīng)完全能滿(mǎn)足人們對(duì)品質(zhì)家用車(chē)的要求。那么加下來(lái),車(chē)企的降價(jià)內(nèi)卷就要向更深層的市場(chǎng)進(jìn)發(fā)了,但并不是更低的價(jià)格,而是定位更高的市場(chǎng)。

擊穿8萬(wàn)元大關(guān) 只是自主車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)的開(kāi)始

我們猜測(cè),2024年的價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)呈現(xiàn)出一種“中高端車(chē)、中低定價(jià)”的走勢(shì)。比如說(shuō),15-25萬(wàn)元這個(gè)市場(chǎng)里,即將誕生第一輪的價(jià)格松動(dòng)。這是自主車(chē)企的中高端板塊,雖然定位高,但并不一定意味著價(jià)格也高,尤其是近年來(lái)不少人紛紛吐槽“國(guó)產(chǎn)車(chē)太貴了”,這有可能也是車(chē)企們開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)的一個(gè)契機(jī)。

擊穿8萬(wàn)元大關(guān) 只是自主車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)的開(kāi)始

這個(gè)版塊里,車(chē)型就更多了。比亞迪有宋L、宋PRO,零跑的C11,極氪007,深藍(lán)S7與SL03,啟源A07,哈弗大狗與猛龍,星途星紀(jì)元等等款式,其實(shí)都有著大幅降價(jià)的可能。或許這些定位較高、銷(xiāo)量相對(duì)較少的車(chē)子尚未有效降低成本,但隨著車(chē)企們?cè)谌腴T(mén)車(chē)型上降價(jià)帶來(lái)的可觀利潤(rùn),也可能支撐較高車(chē)型降價(jià)的空間。

擊穿8萬(wàn)元大關(guān) 只是自主車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)的開(kāi)始

總而言之,2024年車(chē)企們的價(jià)格戰(zhàn),不可能僅僅局限在10萬(wàn)元級(jí)這個(gè)區(qū)間里,更高價(jià)位的車(chē)型遲早會(huì)加入價(jià)格戰(zhàn)的亂局。如果說(shuō)10萬(wàn)元級(jí)的自主車(chē)型已經(jīng)搶走了朗逸、軒逸、卡羅拉的市場(chǎng),那么15-25萬(wàn)元級(jí)自主車(chē)型的降價(jià),就勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步壓縮34C這些德系傳統(tǒng)車(chē)型與凱美瑞、雅閣等等車(chē)型的市場(chǎng)份額。

如果降價(jià)力度很給力的話,那就真的要把合資車(chē)型都擊潰了。且不論這種瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)是否利弊共存,至少讓消費(fèi)者可以有更多的選擇,也從側(cè)面證明了中國(guó)造車(chē)力量的生命力還是很旺盛的,“彎道超車(chē)”到底是不是個(gè)靠譜的想法,也會(huì)逐步得到驗(yàn)證。

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